民用建筑楼面均布活荷载

荷载标准值大小

  • 《荷规》表5.1.1规定了民用建筑楼面均布活荷载标准值大小及其组合值、频遇值和准永久值系数
  • 《通规》对荷载大小部分做了修改,具体修改详下图

20220221_结构笔记002-楼面和屋面活荷载_通规楼面均布活荷载变化

20220221_结构笔记002-楼面和屋面活荷载_通规汽车通道及客车停车库的楼面均布活荷载变化

  • 关于《荷规》表5.1.1的注释
    • 书库:
      • 《荷规》第6项书库活荷载当$h>2m时,q_k\geq2.5h$
      • 对于《通规》,此项实际为$h>2.4m时,q_k\geq2.5h$
    • 客车与消防车要求
      • 停放载人少于9人的客车
      • 满载不超过300kN的消防车
    • $3m\leq停车板跨短边L<6m$
      • 《荷规》:$q_{k消防车}=35-\frac{L-3}{3}\times15(单位kN/m^2)$
      • 《通规》:$q_{k客车}=5.5-0.5L、q_{k消防车}=50-5.0L$
    • 灵活隔墙:$q_k=Max(1kN/m^2,\frac{1}{3}q_L)$
      • $q_L:每延米长墙重,单位为kN/m$

荷载标准值折减

设计楼面梁时

  • 第1(1)项当楼面梁从属面积超过$25m^2$时,应取0.9(住宅、病房、办公、幼儿园等)
  • 第1(2)~7项当楼面梁从属面积超过$50m^2$时,应取0.9(主要为公共建筑)
  • 第9~13项(《通规》8~12项)应采用与所属房屋类别相同的折减系数
    • 一般住宅采用与1(1)项相同的折减系数
    • 一般公建采用与1(2)~7项相同的折减系数
  • 客车与消防车的标准值折减:
    • 单向板次梁、双向板梁:0.8
    • 单向板主梁:0.6
    • 消防车还可做覆土厚度折减

设计墙、柱和基础时

  • 第1(1)项按下表采用
    • 表中的层数都是指楼面层数,不包括屋面
    • 系数均为楼层活荷载总和的折减
    • 表中括号内的系数为楼面梁从属面积超过$25m^2$时采用
墙、柱、基础计算截面以上的层数 1(《通规》无此项) 2~3 4~5 6~8 9~20 >20
计算截面以上各楼层活荷载总和的折减系数 1.00(0.90) 0.85 0.7 0.65 0.6 0.55
  • 第1(2)~7项采用与楼面梁相同的折减系数
  • 第9~13项(《通规》8~12项)应采用与所属房屋类别相同的折减系数
  • 客车:单向板0.5,双向板0.8
  • 消防车:
    • 设计墙柱按实际情况考虑(设计一般取0.6,保守取0.8,激进取0.5)
    • 设计基础可以不考虑消防车荷载

消防车活荷载按覆土厚度折减

  • 折算覆土厚度计算$\overline{s}=1.43stan\theta$

    • s:覆土厚度(m)
    • $\theta$:覆土应力扩散角,不大于$45^{\circ}$
    • 一般直接取$\theta=35^{\circ}$,由于$tan35^{\circ}=\frac{1}{1.43}$,所以$\overline{s}=s$
  • 判定为单向板 or 双向板

  • 查《荷规》表B.0.1或B.0.2得到折减系数

    • 插值$\psi=\psi_{min}-\frac{\overline{s}-\overline{s_{min}}}{\overline{s_{max}}-\overline{s_{min}}}\times(\psi_{min}-\psi_{max})$
  • $消防车荷载标准值=\psi\times q_{k消防车}$

做题思路

工业建筑楼面活荷载

等效均布活荷载

屋面活荷载

屋面积灰荷载

施工和检修荷载及栏杆水平荷载

动力系数