结构笔记002-楼面和屋面活荷载
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民用建筑楼面均布活荷载
荷载标准值大小
- 《荷规》表5.1.1规定了民用建筑楼面均布活荷载标准值大小及其组合值、频遇值和准永久值系数
- 《通规》对荷载大小部分做了修改,具体修改详下图
- 关于《荷规》表5.1.1的注释
- 书库:
- 《荷规》第6项书库活荷载当$h>2m时,q_k\geq2.5h$
- 对于《通规》,此项实际为$h>2.4m时,q_k\geq2.5h$
- 客车与消防车要求
- 停放载人少于9人的客车
- 满载不超过300kN的消防车
- $3m\leq停车板跨短边L<6m$
- 《荷规》:$q_{k消防车}=35-\frac{L-3}{3}\times15(单位kN/m^2)$
- 《通规》:$q_{k客车}=5.5-0.5L、q_{k消防车}=50-5.0L$
- 灵活隔墙:$q_k=Max(1kN/m^2,\frac{1}{3}q_L)$
- $q_L:每延米长墙重,单位为kN/m$
- 书库:
荷载标准值折减
设计楼面梁时
- 第1(1)项当楼面梁从属面积超过$25m^2$时,应取0.9(住宅、病房、办公、幼儿园等)
- 第1(2)~7项当楼面梁从属面积超过$50m^2$时,应取0.9(主要为公共建筑)
- 第9~13项(《通规》8~12项)应采用与所属房屋类别相同的折减系数
- 一般住宅采用与1(1)项相同的折减系数
- 一般公建采用与1(2)~7项相同的折减系数
- 客车与消防车的标准值折减:
- 单向板次梁、双向板梁:0.8
- 单向板主梁:0.6
- 消防车还可做覆土厚度折减
设计墙、柱和基础时
- 第1(1)项按下表采用
- 表中的层数都是指楼面层数,不包括屋面
- 系数均为楼层活荷载总和的折减
- 表中括号内的系数为楼面梁从属面积超过$25m^2$时采用
墙、柱、基础计算截面以上的层数 | 1(《通规》无此项) | 2~3 | 4~5 | 6~8 | 9~20 | >20 |
---|---|---|---|---|---|---|
计算截面以上各楼层活荷载总和的折减系数 | 1.00(0.90) | 0.85 | 0.7 | 0.65 | 0.6 | 0.55 |
- 第1(2)~7项采用与楼面梁相同的折减系数
- 第9~13项(《通规》8~12项)应采用与所属房屋类别相同的折减系数
- 客车:单向板0.5,双向板0.8
- 消防车:
- 设计墙柱按实际情况考虑(设计一般取0.6,保守取0.8,激进取0.5)
- 设计基础可以不考虑消防车荷载
消防车活荷载按覆土厚度折减
-
折算覆土厚度计算$\overline{s}=1.43stan\theta$
- s:覆土厚度(m)
- $\theta$:覆土应力扩散角,不大于$45^{\circ}$
- 一般直接取$\theta=35^{\circ}$,由于$tan35^{\circ}=\frac{1}{1.43}$,所以$\overline{s}=s$
-
判定为单向板 or 双向板
-
查《荷规》表B.0.1或B.0.2得到折减系数
- 插值$\psi=\psi_{min}-\frac{\overline{s}-\overline{s_{min}}}{\overline{s_{max}}-\overline{s_{min}}}\times(\psi_{min}-\psi_{max})$
-
$消防车荷载标准值=\psi\times q_{k消防车}$
做题思路
工业建筑楼面活荷载
等效均布活荷载
屋面活荷载
屋面积灰荷载
施工和检修荷载及栏杆水平荷载
动力系数
文章作者 Evan Yu
上次更新 2022-02-21